La tecnología de baterías eléctricas lidera el desarrollo de tecnologías centrales para vehículos eléctricos

Debido a la atención del gobierno federal de EE. UU., los gobiernos locales, las empresas y las instituciones de investigación en los últimos años, el desarrollo tecnológico en el campo de los vehículos eléctricos ha progresado rápidamente. Los componentes electrónicos relacionados con los vehículos eléctricos, como la batería de litio para automóviles eléctricos, mejoran constantemente, así como el avance de la tecnología de baterías de iones de litio. En el futuro, el rendimiento de conducción y la resistencia de los vehículos eléctricos mejorarán significativamente. El nacimiento del as de los vehículos de nueva energía, "Tesla", es un buen ejemplo.

Ⅰ. La tecnología de baterías eléctricas lidera el desarrollo de tecnologías centrales para vehículos eléctricos

1. En los últimos años, Estados Unidos ha logrado un progreso constante en el campo de la tecnología de vehículos eléctricos, especialmente en la tecnología de baterías eléctricas que determina el costo importante de los vehículos eléctricos. Desde 1976, el Centro de Investigación y Desarrollo del Transporte del Laboratorio Nacional de Argón en los Estados Unidos ha probado y evaluado más de 4500 juegos de baterías y tiene una gran cantidad de tecnología patentada y derechos de propiedad intelectual para la energía batería de iones de litio. Llevan a cabo investigaciones especiales y detalladas y verificación de pruebas desde el propio motor, la energía y el combustible, y todo el ciclo de vida del automóvil. Según los informes, además del excelente equipo de investigación y desarrollo de materiales para baterías del MIT, han establecido un modelo de análisis de vida útil para baterías desde polvo, celdas individuales, módulos hasta Parker, y simularon los cambios en baterías eléctricas características al momento de conducir y estacionar. Hay un laboratorio de pruebas completo para baterías, módulos y grupos. Algunos equipos y contenido de prueba no se han visto en China. La batería del mismo principio requiere un proceso desde la investigación de materiales, pruebas de muestras, desarrollo de productos hasta la producción en masa y luego a los usuarios. Creo que la producción de baterías de alta calidad requiere un equipo de I+D de alto nivel, materiales de origen controlados, líneas de producción de primera clase, gestión de primera clase y pruebas sistemáticas y exhaustivas.

2. Por el contrario, la investigación básica y las pruebas de vehículos eléctricos en algunos países están lejos de ser suficientes. Además, el desarrollo de componentes clave como motores y controles electrónicos para vehículos eléctricos en algunos países sigue siendo una dificultad técnica durante mucho tiempo. Por lo tanto, algunas empresas deberían aumentar la investigación, el desarrollo y las reservas de tecnología de baterías eléctricas, y no pueden simplemente confiar en las políticas preferenciales del gobierno. Mientras se detengan las políticas preferenciales, es probable que las empresas que están acostumbradas a las políticas preferenciales se metan en problemas en un corto período de tiempo. Solo aquellos que sobreviven por sí mismos pueden resistir la prueba del mercado.

Ⅱ. Los avances en la tecnología de baterías eléctricas juegan un papel muy importante en el mercado

La estrategia de desarrollo de vehículos eléctricos en los Estados Unidos es tomar primero los vehículos eléctricos híbridos. Una vez que las tecnologías de los vehículos eléctricos estén más maduras y puedan comercializarse, la transición gradual a los vehículos eléctricos puros es inseparable del avance de la tecnología de baterías de iones de litio. Por lo tanto, aunque Estados Unidos representa actualmente más de un tercio de la propiedad mundial de vehículos eléctricos (71174 vehículos eléctricos y 15192 equipos de suministro de energía para vehículos eléctricos a fines de 2012), la proporción de ventas de vehículos eléctricos en las ventas totales de vehículos de pasajeros en los Estados Unidos es sólo del 0,5%, mucho más bajo que en Noruega, Japón, los Países Bajos y otros países. Especialmente los vehículos híbridos enchufables, cuyas ventas representan el 70 % del total mundial, se han orientado completamente al mercado y no necesitan subsidios financieros gubernamentales.